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中国航空业成本压力陡增

编辑:昆明元泰科技有限公司  时间:2011/07/12
面临即将召开的哥本哈根会议,中国各大航空公司忧心忡忡:欧盟将于2012年实施的碳排放交易体系(下称ETS),要让进出欧盟的航空公司至少每年“留下”24亿欧元的“买路钱”。
除欧盟外,另有澳大利亚、日本和新西兰也计划将航空业纳入自身的ETS之中,如此一来,全球范围内还将出现多个区域性碳排放收费标准及体系。
“倘若这些国家全部执行碳排放交易费,那么航空公司的成本压力将剧增。”国际航空运输协会(以下简称国际航协)亚太区发言人钟接庆告诉《中国产经新闻》记者,按照欧盟今年8月公布的名单,有2000多家航空公司2012年起将被纳入欧盟的排放交易体系,其中有包括国航、东航、南航以及春秋、深航等在内的33家中国(含大陆、香港、澳门、台湾地区)航企。
按照欧盟的规定,自2012年起,这些航空公司将被分配一定的温室气体排放限额,排放总量低于限额的航空公司可出售其限额剩余部分,而排放总量超标的则必须购买超出限额的部分。与此同时,航空公司获得的排放配额还将逐年减少。
据国际航协测算,如果ETS执行,第一年将会让全球航空业成本增加24亿欧元,并且这一数字会逐年递增。同时也将对国际航线较多的中国国航[9.04 1.23%]等企业产生重要影响。
春秋航空新闻部张武安告诉《中国产经新闻》记者,由于欧盟参照的是历史数据标准,对欧洲的航空公司有利,但增加了我国航空公司的成本。这势必增加航空公司的负担,削弱中国航空公司的竞争力。他还告诉记者,近期春秋不会开通欧洲航线,但引进的空客飞机从法国起飞,过境欧洲也要付费,无疑增加了成本。
国内航空公司纷纷呼吁,欧盟碳排放交易立足于环境保护的出发点不错,但希望欧盟能够修改其中的不公平条款,发达国家的航空业应该承担更多的义务。
春秋航空公司董事长王正华告诉记者,现在在飞的空客320就是法国生产的,“从法国的总装车间飞到中国,这其中的碳排放费用也让我们支付,每架飞机因此要多支付2万元的成本。”
国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼(Giovanni Bisignani)在给《中国产经新闻》记者的采访邮件回复中也表示,建议更多考虑到发展中国家的情况。他说,“我们需要一个能涵盖航空业方方面面的全球性解决方案,包括考虑到发达国家和发展中国家航空公司的不同情况。要做到这一点,最大的希望是通过拥有公认良好记录的国际民航组织(ICAO)来实现。”
国际航协也希望可以在ICAO的领导下,采取全球性行业解决方案来应对后京都议定书时代的航空排放问题。据悉,该议题将会在哥本哈根会议上讨论。
针对ETS,比西尼亚尼先生认为,用此种方式来应对目前严峻的环境问题,是非常不恰当的。尽管他支持温室气体排放交易,但不支持这项决议。“欧洲选择了错误的时机,在不利的条件下,采取了不得当的措施。”
数据显示,由于近期油价的上升和收益的下挫,国际航协预期今年将亏损110亿美元。今年行业收入预计将比去年下降800亿美元(下降15%)。
比西尼亚尼先生对此表示担忧,他认为,虽然航空业自3月份开始触底反弹,但危机对行业的影响依然存在。“现在生存的关键是如何保存现金、认真管理运力和减少成本。虽然全球经济风暴可能已经减弱,但航空公司仍未找到安全的避风港。”
《中国产经新闻》记者还从国航、东航等航空公司了解到,他们已经准备成立专门的工作小组,以应对碳排放收费可能带来的影响。
国际航协建议,基于欧盟所制定的时间表,航空公司应该定期提供所需材料,才可以获得免费排放额度,包括递交监测计划,从2010年1月1日开始监测吨公里数和碳排放量,2011年3月31日递交相关数据等。
而欧盟此前也表示过,如果有更好的解决方案,他们可以考虑采用这些解决方案,逐步减少航空业的碳排放量问题。
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